Kappenanker DB Brücken Neubau

Bürckenkappenanker

TOGE TSM BC SB

Für Kappenneubau bei Brücken der DB in Ortbetonbauweise

Der TOGE TSM BC BS Brückenkappenanker mit Kopfbolzenscheibe für den Kappenneubau bei Brücken der DB: zugelassen durch das Eisenbahnbundesamt für wechselnde Ermüdungsbeanspruchung bis 5 Mi. Lastspiele im Sinne der DB RIL 804. In Kombination mit Injektionsmörtel erlaubt sie hohe Lastaufnahme im gerissenen und ungerissenen Beton. Der Verbundmörtel dichtet bei der Verarbeitung das Bohrloch ab und verhindert so das Eindringen von Wasser. Dieser TOGE Brückenkappenanker ist zugelassen für Betonfestigkeitsklassen von C20/25 bis C50/60.

TOGE TSM BC SB Brückenkappenanker – Auf einen Blick


Zulassung

Zulassung des Eisenbahnbundesamtes für wechselnde Ermüdungsbeanspruchung bis 5 Mio. Lastspiele im Sinne der DB RIL 804 für TSM BC SB 22 M24.

Zulassung

Bauaufsichtlich zugelassen als Beton-Beton-Verbinder.

Kraftübertragung

Übertragung der Kräfte im Bestandsbeton durch die Hinterschnitttechnik in Kombination mit Verbundmörtel.

Kraftübertragung

Kraftübertragung im Neubeton über Kopfbolzen (Sechskantkopf bzw. Kopfbolzenscheibe).

Dichtigkeit

Nachweis der Dichtigkeit des Systems ohne bzw. nach erfolgter Wechselbelastung.

Ausführungen und Materialien


01 | TSM BC SB 22 M24 SW17 mit Kopfbolzenscheibe

Brückenkappenanker – Stahl, korrosionsschutzbeschichtet C5-M high TOGE KORR

01 | TSM BC SB 22 M24 SW17 mit Kopfbolzenscheibe

Brückenkappenanker – Stahl, korrosionsschutzbeschichtet C5-M high TOGE KORR


02 | CF-T 300V

Injektionsmörtel und Zubehör

02 | CF-T 300V

Injektionsmörtel und Zubehör




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Anwendungsbeispiele




Befestigung von Brückenkappen Neubau
bei DB Brücken mit der TOGE TSM BC SB 22




Detail



Zulassungen | Montagehinweis | Technische Informationen




So einfach funktioniert die Montage:

  1. Bohrloch erstellen.
  2. Bohrloch gründlich ausblasen.
  3. Bohrloch 4x bürsten.
  4. Bohrloch erneut gründlich reinigen.
  5. Drei volle Hübe des Verbundmörtels verwerfen – dann Verbundmörtel injizieren.
  6. Betonschraube eindrehen.
  7. Nach Erreichen der Einschraubtiefe muss der Verbundmörtel an der Betonoberfläche austreten. Kopfbolzenscheibe auf die richtige Höhe eindrehen.

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Technische Daten



Allgemeine Bauartgenehmigung +
Allgemeine bauaufsichtliche
Zulassung Z-21.1.1799



Allgemeine Bauartgenehmigung +
Allgemeine bauaufsichtliche
Zulassung Z-21.1.1880



Zulassung des Eisenbahnbundesamtes
213.3-213izbia/005-2191#009



Zulassung des Eisenbahnbundesamtes
213.3-213izbia/005-2191#011



Ergebnisbericht TÜV Rheinland
Korrosionsbeschichtung
TOGE-KORR



Sicherheitsdatenblatt
Verbundmörtel CF-T 300 V


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